线上专访:宝马在我们面前没有秘密,至少在电动车方面

浏览:3513   发布时间: 09月21日

宝马原厂今日(9/22)在在线举办有关 iX、i4 车系的媒体在线访谈,其中透露 iX 可望会追加 M60 车型、i4 则可能由 M 部门推出比 M50 更高输出的版本,以及揭露许多有关第 5 代 eDrive 动力科技、以及 Shy Tech 隐形科技等细节。

宝马原厂先前是在 2021 年 6 月初公布有关 iX 与 i4 的详细信息,双车系皆一如 iX3 车系,是使用宝马第 5 代 eDrive 动力科技的电子励磁同步马达(Electrically Excited Synchronous Motor)。i4 车系统一搭载实际容量 83.9kWh(可用容量 80.7kWh)的锂电池组,i4 eDrive40 采用的是后置后驱单马达设定,最大动力输出为 250kW、约为 340 匹马力,最大扭矩 430N.m,i4 eDrive40 车重则为 2,050 公斤,并可在 5.7 秒内完成零至时速 100 公里加速,电子限制后的极速为 190 公里。至于续航力表现,在 WLTP 规范下,拥有 590 公里的最大续航里程。

作为宝马首款结合 i 和 M 的 i4 M50,则改采前后各 1 具马达的四轮驱动设定,Sport Boost 模式下拥有高达 400kW/544 匹的最大马力、794N.m扭矩,但若使用 Comfort/Sport/Standard 等模式下则为 476 匹、730N.m,车重为 2,215 公斤,仅需 3.9 秒即可由静止加速至时速 100 公里,并且电子极速有约 225 公里的表现,最大续航里程则是 510 公里。

充电规格部分,i4 eDrive40 与 M50 在采用 400V 架构下、皆支援最高 200kW 的直流充电,原厂强调在 200kW 直流快充下,i4 eDrive40 最快可在 10 分钟内补充 164 公里的续航;i4 M50 则可在短短 10 分钟内补充约 140 公里的续航。若以 200kW 最高功率、10%充至 80%的时间来算,i4 eDrive40 与 M50 皆可在 31 分钟补充至 80%。

iX 车系部分,目前分为 xDrive40 以及 xDrive 50 等两种等级可选,iX M60 车型则有待 2022 年。iX xDrive40 采用 76.6kWh 电池(可用容量 71kWh)、四驱动力具有 326 匹马力,静止加速至时速 100 公里虚时 6.1 秒,电子极速为 200 公里,续航力为 372~425 公里,并支援最高 150kW 直流快充。iX xDrive40 使用 150kW 快充下,10 分钟内可补充 95 公里的续航里程,0%充至 80%需 31 分钟。

高阶 iX xDrive50 则采用实际容量达 111.5 kWh(可用容量 105.2kWh)的锂电池组,拥有 523 匹马力,可以在 4.6 秒内从静止加速至时速 100 公里,电子极速同样为 200 公里,WLTP 续航里程多达 549~630 公里,DC 直流快充功率高达 200kW。iX xDrive50 使用 200kW 快充下,10 分钟内可补充 150 公里的续航里程,0%充至 80%则需 35 分钟。

iX 与 i4 可望都有机会推出 M Power 版本

编辑部也在访谈中提问到有关未来 iX 与 i4 是否有更高输出版本的议题。而针对 iX 车系,宝马原厂人员提到一如先前 6 月发表会揭示的信息,表示未来会在 2022 年内发表 iX M60 车型,预告其在前后双马达驱动系统驱策下,最大动力输出可来到 440kW、约 600 匹马力的性能表现,可支援最高 DC 充电功率为 200kW,WLTP 能耗表现则会落在 21.6kWh/100km。

至于 i4 是否会有比 M50 更高输出的版本,宝马原厂表示相关电动车款的更高性能版本,宝马M GmbH 性能部门已在着手开发,未来若有进一步的信息会由宝马M 部门进行揭露。毕竟由现行态势来看,不论是 iX M60 或 i4 M50 即便输出强劲,但产品设定上比较接近过往的 M Perf0rmance 等级车型;若推出 iX 与 i4 的 M Power 等级车款,相信更会符合许多车迷对高性能电动车款的期待。

第 5 代 eDrive 系统,励磁同步马达具有独特优势

在动力科技部份,我们也向原厂提问有关第 5 代 eDrive 动力系统的细节。其在关键的电动马达组内皆没有使用稀土元素、降低对环境的冲击,并且其内是将电动马达、相关电子动力控制、变速器都一并整合,减少动力系统占用的体积。

第 5 代 eDrive 系统也不是采用业界常见的永磁同步马达(Permanent-Magnet Synchronous Motor),而是使用电子励磁同步马达(Electrically Excited Synchronous Motor)。宝马原厂人员指出,这套马达转子的励磁是通过输入电能运转,相较过去业界常见的永磁同步马达,电子励磁同步马达的优势在于可以更高转速运转,带来更高立即发挥最大扭矩,让最大扭矩平原延伸的更为持久,而且原厂强调励磁同步马达亦具有低震动、低运转噪音的特性。

宝马目前尚未有推出 800V 架构电动车的规画

不过针对像奥迪、保时捷、现代-起亚集团已在应用 800V 高电压架构,带来更高功率直流充电的议题,宝马原厂人员仅表示目前 i4 与 iX 并不会有从 400V 架构、升级为 800V 架构的规画,并认为目前最高 200kW 的快充功率,已可带来相当出色的快充体验。

iX 与 i4 各有其设计、工程细节巧思

此外,编辑部也询问有关 iX 与 i4 的设计细节议题。像有询问到 iX 在车头前盖特别设计雨刷水注入孔,最主要是 iX 配置马达等组件的前盖无法由消费者自行开启、而是回厂维修时再由维修人员打开,因此消费者仅有自行补充雨刷水的必要性。宝马原厂强调 iX 在后厢已具有 500~1,750 公升的容积,所以也并没有配置「前行李厢」的需求。

而另外我们也询问到量产版 i4 实车,并未像 i4 Concept 概念车、或量产版 iX 大量采用 Shy tech 隐形科技的设计。不过针对这点宝马原厂表示目前 i4 的 Shy tech 隐形科技,主要是搭配最新世代的 iDrive 8 系统呈现,宝马原厂相信 i4 的声控系统、大量化繁为简的按键操作,仍就能带来不俗的使用体验。至于提问到有关 i4 并未像 iX、在后座采用全平整化底板的议题,原厂则表示主要是 i4 为争取更好的续航表现,因此在车身结构中放入更多的锂电池模块,让其电池模块达到可用容量 80.7kWh 的水平。

燃料电池、固态电池宝马集团先行布局

此外,与会的其余台湾媒体也提到有关 Fuel Cell 燃料电池、固态电池等趋势的发展。宝马原厂人员表示集团很早就投注资源研发,甚至宝马都有自行投资相关的电池厂、供应链,不过相关研发的成果与量产规画,仍有待后续原厂进行进一步的揭示。

宝马原厂曾于 2019 年法兰克福车展,带来以 X5 为基础搭载氢燃料电池动力的 i Hydrogen NEXT 概念车,其有两具第 5 代 eDrive 电动马达、两具氢燃料储存槽,系统最大马力可达 374 匹。

宝马与福特原厂在 2021 年 5 月 宣布,双方将共同与 Volta Energy Technologies 公司,3 方将总计投入 1.3 亿美金的资金,来投资美国固态电池新创公司 Solid Power。Solid Power 将在 2022 年初展开试生产,宝马则将持续以集团的「Neue Klasse」电动车策略迈进、在 2025 年前推出采用固态电池的原型车。

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